法拉第未来（上）：贾老板的梦想之车，这次真的能成吗？

号外号外！下周回国的贾老板虽然没回国，但终于造出第一台车啦！

5月31日，贾跃亭在美国搞了一场线上发布会，宣布法拉第未来那台跳票次数比贾老板被打脸次数还多的FF91正式进入交付阶段，并且还迭代成了FF91 2.0，还没上市就迭代，贾老板堪称车圈第一人。

6月6日，贾老板又搞了个共创日，给大家详细的吹了一些牛X。去美国6年了，贾老板的英语不能说一窍不通吧，只能说毫无长进，让人不禁怀疑他在美国是怎么待的。

从发布会上的“为梦想窒息”到高调宣布造车，再到乐视生态轰然倒塌，卷钱跑路美国，贾老板的经历堪称传奇，有人说是大骗子有人说是钱串子。但是这都不在我们讨论范围内，咱只聊车，看看难产这么多年的法拉第未来，以及贾老板的造车之路到底是怎么回事。

生态化反

今天咱们都知道，贾老板办事，主打一个忽悠，造车也是。

事情还要从2014年说起。彼时，十周岁的乐视风头正盛，乐视超级电视在市场上大杀特杀，乐视超级手机即将推向市场，贾老板也给他的明星朋友和投资者们画了个超级大饼。

所谓高处不胜寒，只靠这点故事是接不住这么多钱的，贾老板急需新的故事来满足自己的野心，这个新故事就是汽车。嗯，做手机、做电视、做内容，还要做车。

这一年，20多份相关文件让新能源市场像吹气一样鼓了起来，几百款新车扎堆发布，购置税免征名单的发布也让老百姓开始考虑新能源车，年产销8.39万辆，比2013年增长4倍。

政策的风口贾老板当然不会错过，2014年初就有消息传出，说乐视要和北汽一起搞点动作。4月，北汽时任董事长徐和谊直接发出求爱信号，说愿意为乐视汽车代工，郎有情妾有意，关键时刻，贾老板跑了。

2014年6月，贾跃亭估计是有什么“计划”或收到了什么风声，宣布出国考察。前脚刚走，后脚广电总局对互联网电视下达了封杀令，乐视首当其冲，一度停牌。当时的贾老板还很年轻，跑路之前还公布了自己的行程，再后来去美国，贾老板就学聪明了不发微博了。

最关键的，他出国半年之后竟然真敢回来，而在这期间，贾老板遥控着成立了乐视汽车，不小心把“乐视汽车讨论草稿”和汽车设计草图流传了出来，还和北汽一起入股了一家汽车设计公司。车还没造，传言满天飞，这很互联网。

11月贾老板回国第一件事，是感谢网友们对他的关心，他真的我哭死。还顺手公布了一个SEE计划，正式进军新能源领域。至于什么是SEE计划，我把贾老板原话贴在这，各位尝试理解一下，反正我是没看懂。

不过很快贾老板就用行动解释了SEE计划，2015年初，SEE计划在汽车领域的第一步，所谓的中国第一套智能汽车UI系统：LeUI Auto发布。这当然是今天汽车智能化的发展方向之一啦，但在当时，属于屁用没有。

在随后的一年多时间里，贾老板和乐视不是在开会就是在开会的路上，顺手还跟北汽签了个战略合作，造车是一点动静都没有。

直到2016年4月，贾老板正式宣布乐视超级汽车品牌名定为LeSEE，并且发布了首款概念车，也叫LeSEE，跟于谦老师的爸爸也叫于千一个意思。

调侃归调侃，贾老板在堆概念和配置这方面肯定不含糊，什么无人驾驶、自我学习、人脸识别、情绪识别、环境识别一堆听过没听过的词说来就来，讲到动情处还在台上哭了一通，差点窒息。后来10月份，贾老板又跑到美国发布了LeSEE的升级版，LeSEE Pro，大吹特吹自动驾驶，后来甚至还参演了《变形金刚5》，就长老开的那个。

概念是能唬住人的，乐视汽车当年就融了两轮17亿美元，投资方包括国家电网、深圳创投、联想控股等等，大家把“人脉”俩字打在公屏上。

而且有一说一，你可以说贾老板不靠谱，但你不能说贾老板审美不在线。就这车往这一摆，说一句比现在80%的概念车都好看不过分吧？但发了两款概念车之后，乐视超级汽车就再没动静了，最后一条官方微博还停留在2017年5月末。

故事背景交代到这，到这有贵宾问了，师傅师傅，不是聊法拉第未来吗？怎么到现在还没出现？我知道你很急但你先别急，因为乐视汽车和法拉第未来并不是一回事。且听我细细道来。

转战法拉第未来

法拉第未来和乐视的关系对外说是战略合作伙伴，但实际上来源成谜。现在主流有两种说法，第一种是法拉第未来本就是美国的一家明星造车新势力，贾老板趁着出国跟这家公司达成了合作；第二种更靠谱的说法是，贾老板跑去美国见了特斯拉前汽车和底盘工程总监尼克桑普森，俩人王八看绿豆一拍即合，在特斯拉的老家成立了LeTV ENV Inc，准备在美国造车，这电动车，你马斯克造得，我贾某人就造不得？

而且从名字就看得出来，贾老板还是舍不得乐视，但是8月不知为何就改成了Faraday Future，名字来源于一个比特斯拉更伟大的科学家。

但无论哪种说法，贾老板和法拉第未来产生交集时间应该都是在2014年7月前后。而法拉第未来的第一款概念车FF zero1甚至比乐视自己的还早，2016年初CES上就亮相了。这么看，贾老板可能早就押注美国了，当然也可以简单理解为国内混不下去转战国外。

当然贾老板自己的说法是，在美国更方便整合全球资源，变革汽车行业，可信度大家自己理解。

法拉第未来的创始团队也堪称豪华，除了尼克桑普森外，还挖来了一大批宝马、特斯拉的全球顶尖专家。对此，李想评价道：一处水源供全球，感谢大自然的馈赠。

一年后，还是CES上，法拉第未来的第一款“量产车”FF91亮相。第一款车就是旗舰车型，理论上学学许老板，叫FF9就足够了，至于为什么叫FF91，可能是贾老板在贤者时间的创意吧，91贾先生。

至于配置和概念，当然还是贾老板的一贯作风，今天已经装车的和正在推广的东西在这辆车上几乎都能看到，一堆雷达一堆屏幕零重力座椅不到3秒的加速三电机1000多匹马力130千瓦电池全都有，基本就是个跑的贼快的乐视电视。

而且我再强调一遍，你可以说贾老板不靠谱，但你不能说贾老板审美不在线。这个车从外到内，包括这个logo，几乎都是我心目中未来汽车应该有的样子，科技并带着趣味……

高配置对应高价格，FF91当时的定价是20万美元起，而根据官方说法，FF91发售就定出去64000台，不付钱的预定。反正直到2022年一季度，FF91花了5万定金的真实客户也才401个，窒息就完事了。

但FF91的定位切的挺准的，而且跟特斯拉、蔚来当初的做法非常接近，站住高端，逐步下放，只是贾老板更加激进。看看现在的新能源市场，二十到五十万的车卷得要死，百万左右基本还是传统燃油车的天下，新能源到顶了，劳斯莱斯闪灵500多万，中间一到三百万的市场还空着，有钱人们买不起闪灵，但普通的新能源们又满足不了自己日益增长的装逼需求，FF91如果能成，正好填补这个空白。

谁有钱就赚谁的钱，而且能给后续的FF81、FF71铺路，多是一件美事。

车型定位准并不代表贾老板办事就一定靠谱，从2016年下半年开始，乐视就有了暴雷迹象，2017年7月，乐视旗下资产又一批批被查封或罚没，供应商躺在乐视大厦门口讨债，一地鸡毛。

我还记得贾老板有一句名言：当一切被禁锢时，只有梦想能自由流动。在这一切发生的前一天，贾老板和梦想一起，流动到了美国。